Inghilterra – E’ nel Nord la soluzione dei rivenditori del Regno Unito? (di A. Martinengo)

 

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(165-18 Rassegna Stampa)

Aziende che falliscono, perdite di posti di lavoro e prezzi di Natale incredibili per i consumatori.

Questo è lo scenario festivo del giorno del giudizio che affronta il settore del commercio al dettaglio del Regno Unito, in quanto il porto meridionale di Felixstowe, il porto container più trafficato del Regno Unito, colpisce carico e scarico arretrato.

L’eredità di un’implementazione IT fallita a giugno e la carenza continua di capacità di trasporto ha portato a una banchina piena di impacchettamento e a magazzini semivuoti perché le spedizioni impiegano fino a 14 giorni per essere processate invece dei soliti 3-5 giorni.

I rivenditori che utilizzano il porto per importare merci si trovano ora di fronte:

  • Aumento delle tasse per ogni container catturato nel logjam e incapace di muoversi.
  • Il prezzo del trasporto aumenta fino a traghettare container che alla fine sfuggono alla loro destinazione.
  • Possibilità di perdere le vendite a Natale e Black Friday a fine novembre – periodi cruciali per le aziende del settore retail.
  • La prospettiva di dover licenziare il personale o anche dover chiudere.
Mark Whitworth, chief executive del Peel Ports Group

L’amministratore delegato di Peel Ports Mark Whitworth, a capo di Liverpool2, uno dei terminal per container più moderni al mondo, ha dichiarato: “Quando i rivenditori e gli importatori dicono che gli spedizionieri e le linee di navigazione sono sufficienti” e chiedono che portino le loro merci nel Regno Unito via porti del nord  che hanno la capacità di processare le spedizioni in pochi giorni anziché in settimane?

“Circa il 60% dei container che entrano nei porti del Regno Unito sono destinati a magazzini al nord delle West Midlands. Anche prima degli attuali problemi a Felixstowe era del tutto logico evitare la crescente congestione sia nei porti meridionali che sulle strade e ferrovie utilizzate per portare i container a nord.

“Ma i lunghi ritardi a Felixstowe hanno ora reso un imperativo per le compagnie di navigazione e gli importatori di ripensarci. Chiedo ai rivenditori di evitare uno scenario da giorno del giudizio per loro stessi, il loro personale e i loro clienti e chiedo che guardino a nord.

“Abbiamo le capacità e abbiamo i sistemi più moderni in atto. Abbiamo anche il Manchester Ship Canal, che può trasportare container scaricati a Liverpool2 direttamente nel cuore del Nord Ovest e poi oltre, attraverso il nord dell’Inghilterra e della Scozia, accedendo a una rete autostradale e ferroviaria che è molto meno congestionata del Sud-Est”.

Principali compagnie di navigazione, ACL, CMA-CGM, MSC e Maersk già utilizzano il Liverpool2 e il porto di Liverpool ha visto un aumento dell’8,7% annuo nel traffico containerizzato e il colosso cinese COSCO questa settimana prova l’attracco con una spedizione di 1000 TEU a Liverpool per la prima volta.

Whitworth ha aggiunto: “Il messaggio sta ovviamente diffondendo nel settore che ci sono grandi benefici nella spedizione nel cuore del mercato del Regno Unito, ma per il settore della vendita al dettaglio è necessario prendere la stessa decisione.

“Il pericoloso stato del commercio al dettaglio nel Regno Unito è ben documentato, con 32 grandi rivenditori britannici che entrano in amministrazione con un conseguente impatto economico e sociale dal 2008 – una serie di rivenditori da Toys R Us e Maplin a House of Fraser e BHS, e altri come Mothercare e Carpetright che fanno ricorso ad accordi volontari aziendali. Anche le aziende star non sono immuni a Superdry questa settimana pubblicando un avviso sugli utili.

“I rivenditori devono evitare di spararsi ai piedi continuando a utilizzare i porti del sud congestionato quando è disponibile un’alternativa”.

Container World di Angelo Martinengo

 

 

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